Транспортная инфраструктура
Обновление транспортной инфраструктуры с учетом географического положения Дальнего Востока — основа для реализации масштабных планов дальнейшего развития макрорегиона. Это необходимо для комфортного перемещения жителей, обеспечения их социальными услугами, развития внутреннего туризма. В некоторые особо удалённые места на Камчатке или Сахалине можно добраться только на легкомоторном самолёте или вертолете. А их работа во многом зависит от погодных условий, которые в регионе весьма непредсказуемы. Строительство новых и обновление текущих аэропортов – ответ на эти вопросы.
Завершаются работы по реконструкции аэропорта Петропавловска-Камчатского — единственного в Камчатском крае. Общий бюджет проекта составил более 28 млрд рублей, из которых порядка 17 млрд рублей было выделено госкорпорацией ВЭБ.РФ, которая также приняла участие в обновлении других аэропортов Дальнего Востока (Владивосток, Хабаровск, Улан-Удэ и Магадан). И подобные проекты госкорпорации, ключевого оператора государственных инвестиций, не только повышают транспортную доступность, но и действуют комплексно, формируя инфраструктуру для развития региональных экономик, создавая новые возможности для местного бизнеса любого масштаба – от МСП до крупных предприятий.
Развитие креативных индустрий
На Дальнем Востоке располагается 68 особо охраняемых природных территорий (ООПТ) федерального значения (20% от общей площади ООПТ). Особо выделяется Приморский край, Сахалин и Камчатка, и их ландшафтный потенциал в настоящий момент недокапитализирован.
В связи с этим весьма успешными могут быть программы рибейтов — это компенсация части расходов при съёмках фильмов на определенной территории. Лидерами в нашей стране являются Калининградская и Мурманская области, Краснодарский край, на Дальнем Востоке программа может быть использована на Сахалине, Камчатке и в Приморском крае благодаря уникальному ландшафту и природе этих регионов. Кроме того, дополнительные финансовые средства можно получить от киноиндуцированного туризма, который связан с вдохновением от съёмок на этих территориях. Однако не стоит забывать о необходимости ограничительных мер: уникальные природные территории уже сейчас сталкиваются с высокой антропогенной нагрузкой. Подобные программы требуют создания качественной туристической инфраструктуры.
Мастер-планы как траектория развития дальневосточных городов
Сейчас 11 из 17 проектов, поддержанных на Дальнем Востоке в 2024 году ВЭБ.РФ, реализуются в рамках мастер-планов. Мастер-планирование — это документ комплексной стратегии территории, направленный на взаимодействие госорганов, бизнеса, а также местных жителей. Мастер-планы за счёт гибкости и отсутствия унифицированного подхода призваны адаптироваться к тем особым природно-климатическим условиям, которые характерны для Дальнего Востока и без учёта которых невозможно предполагать будущее этих территорий. Более того, такой подход позволяет учесть близость дальневосточных городов к дружественным государствам, с которыми необходимо налаживать транспортно-логистическое сообщение. С выгодой - для наших городов, регионов и главное - с повышением качества жизни людей.
***
Потенциал Дальнего Востока связан не только с его сырьевым богатствами и приближенностью к Азии – это уникальная территория с огромным туристическим потенциалом. Подобная работа требует поддержки со стороны государства: программы льготного финансирования необходимы для привлечения инвесторов. С ростом экономической привлекательности региона должно расти и качество жизни людей — это и обновление комфортной городской среды и общественных пространств, и новые высокотехнологичные рабочие места. И именно для этого и нужны крупные инвестиционные проекты с поддержкой ВЭБа и Минвостокразвития и привлечением широкого круга инвесторов. Ведь экономический эффект от таких проектов комплексно влияет на все сферы жизни Дальнего Востока.
